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Der neue Mazda 2
Der erstmals auf dem diesjährigen Genfer Salon präsentierte Mazda2 ist das erste Modell einer weiterentwickelten Generation von Mazda Automobilen. Er tritt im wachsenden B-Segment an, das in Europa mittlerweile einen rund 25 prozentigen Anteil am Neuwagenmarkt erobert hat. Der Mazda2 glänzt mit einem Gesamtpaket, das mutig mit eingefahrenen Trends in der Automobilindustrie und speziell im Segment der sub-kompakten Fahrzeuge bricht: Denn er ist nicht nur knapp 100 Kilogramm leichter, sondern auch 40 Millimeter kürzer als sein Vorgänger. Damit hielt Mazda das Gewicht bei deutlich unter 1.000 Kilogramm, was zu einem bis zu 15 Prozent geringeren Verbrauch und einem agilen Handling beiträgt. Auch das charismatische Design sowie das hohe Sicherheitsniveau machen den Mazda2 zu einem Auto, das bestens in diese Zeit passt.

Der neue Mazda 5
Der Minivan mit Schiebetüren

Mit der Einführung des neuen Mazda5 kommt Bewegung ins Segment der Kompakt-vans. Das modern gestylte, flexibel einsetzbare und dynamisch zu bewegende Familienauto bietet Mazda mit je zwei Benzin- und Turbodiesel-Motoren an. Neben den beiden Ottomotoren stehen zwei Varianten des hauseigenen MZR-Common-Rail-Diesels zur Wahl. Die 2,0-Liter-Aggregate sind an ein neues Sechsganggetriebe gekoppelt und erfüllen dank wartungsfreier Partikelfilter die Euro 4-Abgasnorm. Mit seinem einzigartigen „Karakuri“-Sitzkonzept und seinen zwei serienmäßigen Schiebetüren erreicht der siebensitzige Mazda5 eine für diese Klasse unerreichte Variabilität und ein Höchstmaß an Bequemlichkeit.

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Der neue Mazda MX-5 Roadster Coupe
Mazda stellt der dritten Generation des Kult-Roadsters MX-5 ab Ende 2006 eine zusätzliche Version mit Klappdach zur Seite. Das dreiteilige Hardtop des Mazda MX-5 Roadster Coupe besteht aus einer sehr leichten und qualitativ hochwertigen Verbundkonstruktion aus Kunststoff. Es faltet sich so kompakt hinter den Sitzen zusammen, dass das Kofferraumvolumen von 150 Litern (VDA-Norm) komplett erhalten bleibt. Nur zwölf Sekunden dauert die Verwandlung vom kompakten Coupé zum rassigen Roadster – und umgekehrt. Durch den sorgfältigen Umgang mit überflüssigen Pfunden ist der erste Mazda MX-5 ohne Stoffverdeck trotz seines festen Dachs und einiger Verstärkungen an der Rohkarosserie nur 37 Kilogramm schwerer als das Schwestermodell. Das Design weist ihn jedoch eindeutig als MX-5 aus – wobei er im Bereich der leicht abgeänderten Heckpartie eine eigene, durchaus spannende Note versprüht.
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